性价比最高的suv排行榜前十名(家用suv排行榜前十名)

文：懂车帝原创 周桐

[懂车帝原创 产品] 在连续三年下滑之后，中国汽车市场终于在2021年恢复了正增长。根据中国汽车工业协会发布的数据显示，2021年我国汽车生产与销售分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，同比分别增长3.4%和3.8%。这其中，SUV车型销量982万辆，占新车年度销量的46%，可谓顶起市场半边天。而在众多SUV车型中，价格更加亲民的紧凑级SUV级表现愈发火热，今天我们就来和您一起聊聊2021年销量前10名的紧凑级SUV。

销量榜单1-10

哈弗H6

销量：35.28万辆

哈弗H6

紧凑级SUV市场的冠军依旧属于自主品牌中的传奇车型哈弗H6，其以35.28万辆的销量成绩位居榜首，相比排名第二的车型足足领先了近8万辆。作为一台主打家用的紧凑级SUV，H6凭借着出色的性价比和空间表现赢得了很多消费者的青睐，9.89-15.70万元的官方指导价也让其成为不少家庭购车群体的首选。综合空间、配置以及内外设计风格来看，H6的表现在同级别车型中都占据一定优势，加上长年蝉联SUV销量冠军的头衔，获得销量第一也是情理之中。

长安CS75 PLUS

销量：27.47万辆

长安CS75 PLUS

第二名同样来自自主品牌阵营，作为最有希望挑战哈弗H6的自主品牌车型，长安CS75 PLUS在2021年累计销售了27.47万辆，虽然相比H6还有差距，但也曾在单月实现反超，取得销量第一。从产品定位来看，长安CS75 PLUS和H6的定位相似，但前者在设计风格上更迎合年轻消费者的审美，加上出色的配置和空间表现，能取得这样的成绩并不意外。

东风本田CR-V

销量：21.11万辆

作为合资品牌紧凑级SUV中的“常青藤”，东风本田CR-V自然也排在年度销量榜单的前列。能在虎狼环伺的紧凑级SUV市场脱颖而出，可靠性和空间自然是CR-V的核心武器，但出色的混合动力也是不少人选择它的原因。综合来看，CR-V虽然在质感上相比德系和自主品牌车型有一些差距，但核心技术和多年打下来的市场口碑还是让其在市场竞争中取得了优势。

一汽丰田RAV4荣放

销量：19.92万辆

一汽丰田RAV4荣放

一汽丰田RAV4荣放也在2021年取得了19.92万辆的成绩，和CR-V之间的差距越来越小。从产品本身来看，一汽丰田RAV4荣放的综合表现和CR-V在伯仲之间，虽然空间上不占优势，但TNGA架构的加持让RAV4荣放有着更加出色的行驶质感，同时一汽丰田RAV4荣放的定价更低一些，也给购车群体减轻了一些负担。

吉利博越

销量：19.15万辆

吉利博越也是自主品牌中销量表现一直很好的车型之一，但与曾经的对手哈弗H6和长安CS75 PLUS相比三者之间的差距也越来越大。当然，这依旧不妨碍吉利博越是一款值得推荐的产品。在换代之后，新款博越的整体定位更偏考年轻消费群体，与以往朴实家用的设计风格截然不同，如果未来能更换一下动力总成，相信还会有更好的表现。

广汽本田皓影

销量：16.18万辆

作为东风本田CR-V的姊妹车，广汽丰田皓影在车型定位和配置表现上基本一致，但后者设计风格更偏向年轻消费群体，出色的空间表现和混合动力也是其核心竞争力。如果您认为CR-V的设计略显平淡，那么更注重年轻化设计的皓影应该符合您的心意。

东风日产逍客

销量：16.11万辆

第七名来自东风日产逍客，其16.11万辆的成绩与广汽本田皓影十分接近。作为一款尺寸更紧凑的入门级车型，逍客凭借着出色的舒适性赢得了不少家庭用户的青睐。同时，现款逍客处于产品生命周期的末期，未来将迎来换代车型，市场终端优惠力度不小，自然是吸引人为之买单的重要因素之一。

长安CS55 PLUS

销量：13.69万辆

长安CS55 PLUS

相比CS75 PLUS来说CS55 PLUS的尺寸更加紧凑，和东风日产逍客的产品定位接近，算是入门级车型。从产品力来看，长安CS55 PLUS在配置、空间、隔音降噪等方面均不输合资品牌车型，9.29-12.19万元的售价也让用户在选择“人生第一台车”时没有太多的经济负担，在同级别车中综合素质也非常优秀。

上汽大众途岳

销量：13.22万辆

上汽大众途岳

榜单上靠后的车型无一例外都是尺寸更加紧凑的入门级产品，上汽大众途岳也是如此。虽然途岳的官方指导价格为16.58-22.38万元，但市场终端优惠力度不小，从懂车帝App来看最高接近5万元。同时，途岳还有着2.0升涡轮增压发动机可选，对于不少有动力需求的用户来说更具吸引力，这恐怕也是其能取得第九名的原因之一。

长安欧尚X5

销量：12.85万辆

长安欧尚X5

从紧凑级SUV年度销量前十榜单来看，自主品牌车型主要还是集中在15万元以下的市场，而来到15万元以上，基本就是合资品牌天下，自主品牌要想向上突围仍然还有很长的路要走。但综合两者之间的差异来看，消费者也越来越愿意为更实用的空间和配置买单，以往凭借牌子吃天下的车型，现如今已经很少能看见了。而未来随着自主品牌不断在SUV市场发力，2022年又会不会出现新的“破局者”，我们拭目以待。